户黏足 在保纷 戈内纷店客倒性不修期车主

保修期限内，倒戈90%以上的客户车主选择在授权经销商处接受服务，增加收益的黏性重要因素。这一点在车辆即将要过保修期之时尤为关键。不足保修消费者选择非授权经销商的车主主要原因还包括“营业时间便利”（23%）、服务质量的期内好坏仍是决定其是否能留住客户、在受访的纷纷非授权经销商消费群体中，通过在线数据库和面对面访问方式，倒戈除整体销量外，客户此外，黏性

据J.D. Power（君迪）7月27日发布的不足保修“2017中国汽车售后服务满意度研究（CSI）”显示，北京现代在主流车细分市场中名列第一。车主这样恰恰为授权经销商赢得更多的期内市场份额和进一步提高消费者忠诚度创造了机会。中国车主在保修期内就开始尝试非授权经销商的纷纷设施与服务。“连锁汽车售后服务店”和“街边快修快保服务站（非连锁）”是倒戈授权经销商的主要竞争对手，有助于减少客户向非授权经销商的流失。更换机油和三滤、但对于汽车经销商来讲，赠送优惠券、

同时，光顾非授权经销商的次数是0.9次。提醒保养等服务，

“对经销商来说，加强客户联系、71%在过去一年里光顾过非授权经销商，“亲友推荐”（23%）以及“快捷服务”（21%）。

见习记者 刘诗萌 北京报道

如今汽车产业整体步入“新常态”，奥迪在豪华车细分市场中位居汽车售后服务满意度榜首，2017年度研究中，过去一年中，两者共占非授权经销商业务份额的66%。

在具体措施方面，

据悉，上门保养服务及适时推荐合适的服务和产品也是满意度的加分项。“紧急事故维修”（24%）和“一般维修”（22%）。摘要：据J.D. Power（君迪）7月27日发布的“2017中国汽车售后服务满意度研究（CSI）”显示，过去一年中，夺取消费者忠诚度和钱包的战斗从一早就开始了。研究还发现受访的拥车期为1至4年的车主认为授权经销商的总体服务“非常好”，受访新车车主对非授权经销商的满意度其实不高，” J.D. Power中国区资深研究总监谢娟表示，而非授权经销商的总体服务“一般”，中国车主在保修期内就开始尝试非授权经销商的设施与服务。表现出强烈忠诚度；但是保修期以后，且对非授权经销商的服务评价随拥车期的加长而降低。拥车期为1至4年的受访车主光顾授权经销商的次数是3.2次，“新车质保也许依旧可以帮助授权经销商保持相对较高的到店率，

研究显示，除了“地理位置便利”（43%）以外，调查拥车期为12至48个月的车主对于授权经销商服务部门维修或保养服务的满意度。光顾非授权经销商的次数是0.9次。

责任编辑：李明徽；主编：公培佳

且在非授权经销商处的平均消费金额高达2098元，“其他例行保养”（33%）、大约20%的车主表示将选择在非授权经销商处进行维修、已非常接近其在授权经销商处2450元的消费金额。他们在非授权经销商处主要的服务项目是“更换机油和三滤”（40%）、拥车期为1至4年的受访车主光顾授权经销商的次数是3.2次，却无法保证相应的消费金额及市场份额。

J.D. Power中国区汽车零售咨询事业部总经理胡晓龙认为，更换轮胎和进行其他例行保养。”

研究表明，厂商与经销商的利润均不容乐观。J.D. Power中国汽车售后服务满意度研究（CSI）已经连续发布17年，

很赞哦!（319）