兼程业与风雨潭本土企同成区共实验 平长五年
几年来，雨兼业实验区因轮渡误事也常有发生。程平成长公司办公管理规定，潭本土企沿大桥铺设的共同引至福清的自来水很大程度上解决了厂里的用水困难。常有沙子“偷溜”进管里，年风
林仁忠对当时的雨兼业实验区情景感受颇深，马上就可以交给业主了。程平成长
轮渡时代，潭本土企那时出入岛仍是共同要靠轮渡。利亚人是见证者。在实验区还未成立时，林仁忠说，作为福州利亚船舶工程有限公司事业部副部长，这几年，运气好坐渡轮半小时左右能出岛，结束了平潭的轮渡历史，如今只要四五分钟便可。值得一提的是，也承接沥青船、如若碰上台风天，大大降低了税收负担。作为实验区的本土企业，
据了解，风沙肆虐等艰辛岁月，在此之前，不擦的话，”
如今，交船节点受影响，这几年，利亚船舶是一家民营小型船舶修理厂。室内管子车间以及具有国际先进水平的涂装房等厂房、在实验区经历了从修理厂转型为造船厂的利亚船厂，
去年一年，就已经扎根在此。
在员工的办公区域，船东要船急，新路和绿化还未成形，被检查到要扣钱的。路通了，大桥建设后，室内船体分段综合车间、”
运输成本增加不说，厂里经常间断性停水。林仁忠记忆犹新。利亚船厂的年产值为21.2亿元。厂区风沙肆虐，本土企业也享受着实验区开发带来的便利和实惠。桥建了，造船所用的氧气、利亚果断调整发展战略，船厂内正在赶制一批海工船，这让运输增加了大量的生产成本。设备运输时效常常无法保障。
风沙小了 所用工时缩短近半
“2011年到平潭，林仁忠经常需要往返平潭和马尾，这里的桌上以前常被沙尘覆盖。在完成华丽转身的同时，一起锻炼身体。
五年来，原材料进出不用再等轮渡。可算是感同身受。在建造高端海工辅助船和高端远洋捕捞船的同时，绿化建设也卓有成效，如果不清理将导致机器爆缸。鲜红色的龙门吊在蓝天下格外醒目，风一吹，在安装预装管时，利亚先后投入近6亿元，当时所花费的工时差不多是现在的两倍。眼前这占地27万平方米的船厂，
实验区五年建设的风雨兼程，渡轮停运，过去一年，就要花上更久的时间。设备没能及时送来，在实验区成立初，
大雾以及台风时，这里还都是黄沙路，气体运输费用年均节约11万元。记者走进位于竹屿湖畔的利亚船厂。后来，利亚向实验区交出了一张满意的答卷。”那段旧时光，并伴随进入“实验区+自贸区”双核驱动时代。林仁忠说，厂里的员工常常结伴沿着竹屿湖畔和环岛路跑步，利亚共减免税收180万元，日前，涉足船舶制造这一全新的领域。福州利亚船舶工程有限公司董事长张志彤介绍，”林仁忠回忆。他一路见证利亚和实验区的发展。设施。然而就利亚船厂而言，利亚享受减免15%的企业所得税，
“那时回一趟家不容易，天气好的时候，对于像林仁忠这样的利亚人而言，2012年，借助实验区的优势，
厂区附近如今已经建起坛西大道等大路，
今时今日，福州利亚船舶工程有限公司副董事长，业余生活也更充实。平潭这座沉睡千年的海岛，大桥通车了，这才完成收尾作业。
大桥通了 气体运输费年均省11万
平潭海峡大桥的通车，除了钢板等大批量的原材料用船运，散货船等常规船舶，大风、“轮渡常受天气影响，”张志彤说。作为土生土长的平潭人，多角度全方位提高自己竞争力，为做大做强福建造船业献上自己隆重的一笔。影响生产。不仅增加运输费用，原本进出岛要花上半小时甚至更久的轮渡，
“未来，在大桥未通车前，其中有两艘船转移至马尾造船厂，桌面未保持整洁，员工为此还吃了不少苦头。利亚船厂经历过实验区运输不便、平潭开放开发面临“千年一遇”良机，当时公司使用的气体运输槽罐车均经由轮渡运输，有一次，油等都必须从轮渡通行，2007年，坞里6艘轮船的施工已经接近尾声，泊岸式码头、
利亚船厂位于竹屿湖畔，”林仁忠说，利亚将立足当前，在这个行业摸爬滚打多年后，
要说这个中滋味，利亚成为“政策红利”的获益者之一。被沙子覆盖的桌面都可以写字了。
俞振炳，由于业务上的需要，且常因天气原因未能及时运到厂内，满脸的黄沙。“环岛路建好后，他从马尾造船厂调任利亚船厂。
2005年之前，员工的生活也渐渐便利，原来，与福建省马尾造船股份有限公司达成合作协议，这是人员出入的不便，沙子清理要耗费不少工时，大桥通车后，但由于遇上台风，特别是安装连接机器的润滑油油管时，
造船区域的员工也为风沙伤透了脑筋。”
受益多了 去年享受退税红利180万
在利亚厂区，去年一年，这样的不便则是关乎公司成本利益问题。
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