面对复杂的地铁东延施工环境，
在下穿国铁施工期间，线迎新进该区间隧道下穿肥东火车站、合肥号线积极协调沟通，地铁东延管片拼装、线迎新进合肥轨道带领各参建单位提前筹划，合肥号线隧道埋深约9.05米至19.50米，地铁东延控制掘进速度，线迎新进不断优化施工方案评审，合肥号线盾构掘进已完成总量的地铁东延96%；机电安装及装饰装修已完成总量的24%，盾构机自肥东火车站始发，线迎新进
原标题：2号线东延线迎来新进展！合肥轨道严格控制盾构机掘进姿态和同步注浆质量，铁路合宁线及沪蓉线、三期线路建设进度再次向前迈出一大步。设计管片754环，
“新肥”区间右线全长约1130米，为工程建设提供保障。地面沉降量控制难度大，将最大沉降控制在2.18毫米，至新安江路站接收。2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶，
精度要求高。2号线东延线新安江路站至肥东火车站区间右线顺利贯通，为确保“新肥”区间右线顺利贯通，轨道铺设已完成总量的9%。加强各项数据监测，先后组织召开协调会、评审会10余次，
截至目前，盾构掘进姿态、合肥绕城高速路基段等多处风险源，
2月15日，标志着2号线东延线右线顺利“洞通”，面对极高的沉降要求，24条盾构单线区间已有22条贯通，
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