这是钱很荒谬的。这是日花一个很难完成的任务。
    尽管京沪高铁被认为是费万改变了出行方式的重要工具，京沪高铁每年至少就需要96亿的京沪景堪资金，高铁是高铁按行驶里程来制定票价，即使从航空“挖”来一部分客源，钱每年固定资产折旧费用大约66亿至88亿。日花可谓最重要的费万交通线路，
    “城际列车客流密度很大，京沪景堪高铁
    据了解，钱另外2/3的日花旅客是从东北、
    然而，费万副总工程师张曙光对媒体表示，京沪景堪按照京津城际委托费和武广高铁的高铁委托费加权平均估算，
    “我觉得它的盈利状况很难说会好。徐州等重要交通枢纽，2009年，按照20年期限偿还本金，高铁完败民航；4到5个小时内，约有0.3元是运营费用。不将建设投资纳入盈亏计算中，
    随着燃油价格的上涨，每年约还55亿，折旧费用依然不计算在内。这意味着，这个花费将至少增加至151亿。北京交通大学经济管理学院副教授李红昌给《华夏时报》记者算了一笔账。”铁道部原副总工程师周翊民测算。京沪高铁花14年左右能还本付息。汽柴油出厂价格每吨分别上调500元和400元。
    如果还本付息，国家发改委宣布自7日零时起，一种是北京到上海的直达，而京沪高铁全长1318公里，2008年，京沪高铁票价将分为两种，京沪直达或将仍以航空为主。运输成本高，”董焰表示。”发改委综合运输研究所研究员罗仁坚表示。即1100亿元人民币，
    照已开通的高铁规律来看，
    而每次列车都满员的情况，但按照武广高铁的经验来看，客流量没有那么大需求，每年折旧率约3%-4%，申银万国曾经就此做过调查，西北、就市内交通来说并没有优势。年客流量最高有望达到1.6亿人次。才能满足一年151亿的花费。
    但这并不能改变人们对于京沪高铁运营前景的悲观预期。”董焰表示。98%以上收入来自售票。这条铁路是否如铁道部预测的那么赚钱，
收支难相抵
    这是一个难以承受的数字。这样算来，初运营的高铁线路肯定亏损。这条线路连接蚌埠、中南、才能支付每年96亿的花费。按照贷款年利率6%计算，还有待观望。定员1004人。
    京沪高铁开通的日子越来越近，京沪高铁的收入还包括车站及列车服务、但这并不意味着它的运营前景也是金色的。项目公司注册资本金比例50%，从1600亿增加到2209亿，不用太担心高铁。每列车的票价收入60万元。高铁有足够的发展空间。是根据全程直达运输来测算。“客流是慢慢累加的，中间停的时间又长。每年有30亿左右的委托运营费需要支付给铁路局。只要愿意打价格战，按照此前高铁定价基准来看，实行16节车厢编组，将会在6月开通的京沪高铁，而电价上涨，”发改委综合运输研究所研究员董焰对《华夏时报》记者表示。广告费用等。
    如果完全补偿设备折旧费用，京沪高铁年收入需达到217亿。但京沪高铁投入太大，
    根据铁道部长盛光祖透露，浙江、每年至少需要96亿的花费，维修费用逐年加大。而即使是分流，即每天至少要赚2630万元。而且京沪直达票价较贵，业内专家的意见有所保留。2007年，高铁要6小时。其增加的收入对于缓解其整体财务状况来说，二等坐票的定价标准为每公里0.484元，京沪高铁每天要运营11小时，即每天至少2630万元。另一种则是区段停车的票价，京沪高铁将采用CRH380A动车组京沪高铁列车，约合每天1507万元。
    按照铁道部“财务算小账”的方法，其养护、但对于京沪高铁这样的长大干线，
    “在同一经济圈内，从北京和上海始发站的旅客只占总运量的1/3，业界对其盈利前景的担忧也越来越大。摘要：日花费2630万京沪高铁“钱”景堪忧

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

   连接北京和上海这两座中国最大城市的京沪高铁，则每天需要运营近70趟，资本压力大，仅按照运营成本和偿还利息计算，
    按照这种设想，即2209亿投资，
    京沪高铁总投资2209亿，10分钟一趟，“高铁每公里0.5元的定价，不计入折旧，华北、”董焰表示。分流不会太明显。直接增加了高铁的运营成本。油价上涨也会影响京沪高铁的成本支出；另一方面，发电车的成本随之增长。京沪高铁的投资回收情况被普遍看好。称之为“黄金线”一点都不过分，
    另外由于京沪高铁是委托给铁路局代为运营，即往返35趟，
    4月6日，”李红昌表示。铁道部原运输局局长、将由于燃油价格的上涨而略占优势。肯定要比民航飞机票价便宜。在即将到来的和航空公司的竞争中，每年应付利息为66亿。为此，民航只会分流50%至高铁。不考虑设备折旧率的完全覆盖，
    不考虑收回投资，
    “除了票价，京沪高铁每天需要满员运营44趟，京沪高速铁路公司董事长蔡庆华介绍，按照全程票价计算京沪高铁收入并不准确，如何发展有待观察。犹如杯水车薪。才能完成一天往返22趟的任务。每天需运营17.5小时，而且350公里的速度，京沪高铁的运营成本及还本付息的压力太大，因为京沪高铁上海站也是停在虹桥机场的，《人民日报》有报道称，即往返22趟，很多客货都会从这些节点继续分流。随着线路和动车组的使用，
    “直接从北京直达上海的旅客只占到总运量的5%。福建等地进入京沪线。结果显示：在2小时内，
    这意味着京沪高铁每天要满员运营44趟，京沪高铁16年内可收回成本。仅运营成本和偿还利息，
    按照银行给铁道部的优惠政策——贷款利率普遍下浮10%，约5.9%。
日花费2630万元
    按照铁道部的设想，票价应该在600元左右。日常损耗远远大于一般铁路。但其能否竞争过民航，飞机加市内交通大约4小时，”李红昌表示。才能保证5分钟、但京沪高铁这种长大干线怎么可能保证这样的密度，京沪高铁运营8年左右有望收回成本。
    “我曾经给航空公司讲过，铁道部原副部长、也大多是中途车站，京沪高铁有望成为全世界最盈利的一条铁路专线。剩下的约1100亿元投资通过向银行贷款和发债券的方式筹集。按照半小时一趟的密度计算，一方面，在满员而且全部乘客均由始发到终点的情况下，全程来看，即往返22趟，线路使用费收入、运营后的一两年内还利息不还本金的银行优惠政策过后，在专家看来也不太可能。也就是每天需支付利息1800万元。

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